La estación de las avenidas Bedford–Nostrand es una estación de la línea IND Crosstown del metro de la ciudad de Nueva York. Ubicada en la avenida Lafayette entre las avenidas Bedford y Nostrand en Bedford–Stuyvesant, Brooklyn, recibe el servicio del tren G en todo momento.
Historia
Esta estación se inauguró el 1 de julio de 1937, cuando se completó toda la línea Crosstown entre Nassau Avenue y su conexión con la línea Culver de la IND. En esta fecha, la GG se extendió en ambas direcciones hasta Smith–Ninth Streets y Forest Hills–71st Avenue.
Distribución de la estación
Esta estación subterránea tiene tres vías y dos andenes en isla. La línea G tiene parada en la estación en todo momento. La estación se encuentra entre las avenidas Myrtle–Willoughby al norte y la avenida Classon al sur.
Ambas paredes exteriores de la vía tienen una línea de borde verde claro con un borde verde oscuro. Debajo de la línea de borde hay pequeños letreros negros a intervalos regulares que alternan entre "BEDFORD" y "NOSTRAND" en letras blancas.Los letreros formaban parte de un sistema de letreros codificados por colores utilizado en todo el IND. Los colores de los letreros se diseñaron para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan. Debido a que la línea Crosstown no se fusiona con una línea que ingrese a Manhattan por ninguno de los extremos, todas las estaciones de la línea tenían letreros verdes. Ambas plataformas tienen columnas de vigas en I verdes (antes pintadas de rojo) que corren a lo largo de ellas a intervalos regulares, alternando algunas que tienen la placa estándar de nombre de la estación negra en letras blancas.
Exits
Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías con escaleras a cada lado a intervalos regulares que conectan las dos áreas de control de tarifas. La de tiempo completo está en el extremo norte (este geográfico). Tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas, dos escaleras que suben a las esquinas occidentales de las avenidas Nostrand y Lafayette, y dos escaleras más que suben a las esquinas orientales de las avenidas Nostrand y Lafayette que desde entonces han sido tapiadas. El área de control de tarifas en el extremo sur (oeste geográfico) del entrepiso no tiene personal, contiene solo torniquetes de altura completa y escaleras a todas las esquinas de las avenidas Bedford y Lafayette. Sin embargo, las dos escaleras en las esquinas occidentales han sido tapiadas. Anteriormente, solo eran de salida. Una puerta cierra el pasillo hacia las escaleras.
Medios de seguimiento y disposiciones de ampliación
La vía central se utiliza para almacenar trenes en horas pico o para mantenimiento y trenes de basura. Al oeste (al sur del ferrocarril) de esta estación, la vía central tiene cambios de sentido hacia las dos vías exteriores antes de terminar en un bloque de parachoques, mientras que la vía continúa hacia Classon Avenue. Al este (al norte del ferrocarril) de la estación, la vía central se divide en dos vías que descienden por debajo de las vías exteriores antes de que estas se curven hacia el norte. Las vías de cola continúan hacia Marcy Avenue y terminan en bloques de parachoques. En el túnel al norte de la estación hay una torre de señales y cambios de sentido, con personal durante las horas pico y el servicio del mediodía, pero que se utiliza principalmente durante los desvíos de las obras si los trenes necesitan terminar en la estación.
Las vías intermedias y de cola, que no se utilizaban en el servicio regular, se destinaron originalmente a una ampliación no construida propuesta en el Segundo Sistema IND. No formaba parte del primer plan oficial de 1929, pero fue propuesta por la Junta de Transporte de la ciudad el 12 de octubre de 1930 como una adición a los planes originales. El plan era que una línea continuara hacia el este por la Avenida Lafayette hasta Broadway (en la Calle Kosciuszko de la Línea Jamaica de BMT), luego hacia el noreste por la Calle Stanhope hasta un cruce con la Línea Myrtle Avenue de BMT y una Línea Myrtle-Central Avenues planificada de IND a lo largo de la Avenida Myrtle (entre las estaciones de la Avenida Central y la Avenida Knickerbocker). La IND luego correría hacia el este por la Avenida Myrtle pasando el Myrtle El, luego por la Avenida Central en Queens (distinta de la Avenida Central en Brooklyn) hasta 73rd Place y la Avenida Cooper en Glendale, Queens, adyacente al ramal Montauk de Long Island Rail Road. La línea probablemente habría continuado a lo largo o en paralelo a los ramales Montauk y Rockaway Beach del LIRR hasta Rockaway Beach y Far Rockaway. Una vez finalizada la extensión, la vía central se habría utilizado para detener trenes de recorrido corto o para proporcionar una vía adicional para mantener trenes durante las horas pico.
Tras la construcción del metro, se creó el parque infantil Banneker sobre la curva de la línea desde Lafayette Avenue hasta Marcy Avenue.
Referencias
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Enlaces externos
- nycsubway.org – IND Crosstown: Bedford–Nostrand Aves.
- Station Reporter — G Train
- Bedford Avenue entrada desde Google Maps Street View
- entrada Nostrand Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Google Maps Street View
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